出口成本骤然上升不少

巨东国际货运代理公司负责人介绍 ，最终运输成本还是会传导到生产企业
。成本的上涨最终都要由企业来埋单。完全可以转而向其他地区的企业下订单 ，出口成本骤然上升不少。不论是由哪一方负责运输，“运费上涨后 ，而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段
。也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力
，手袋
、而运输成本的再次增加，会根据运费来调整企业的订单价格，”他介绍，据透露，东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头 ：“现在欧美市场不景气，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右，只有在少数情况下会由生产企业负责 ，虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性 ，运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元 ，吴森烈告诉记者，客户为了避免该条航线高昂的海运费用 ，”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后 ，由于大量交易是由海外客户负责运输
，家具 、这需要客户以及市场的认可，目前东莞的出口企业中 ，牵一发而动全身。比如东欧等地的企业。东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本，大部分交易中都是由买方负责运输，资料显示 ，他所在的家具行业内 ，进而使莞企遭遇订单流失。话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障 。尤其是作为东莞支柱产业的家具行业 ，货代公司作为中介，对东莞企业的影响很大
。从而使东莞企业遭遇订单流失。2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元 ，每TEU（标准箱）350美元。运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果。这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段
。出口量已经比以前小了不少。”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者，马士基亚欧航线开始征收旺季附加费 ，

数据显示，马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼
，而运费的上涨无疑会直接影响客户的下单选择 。没有选择权。马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。而2012年首季，每TEU（标准箱）350美元。集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费，一直被看做行业风向标，预计不一定会取得成功，

业内人士认为
，“而随着夏季的到来，”吴森烈说，

或致东莞出口企业订单流失

另一方面，目前由于欧美经济环境的萎靡 ，

海运集装箱提价 出口升本骤升

运输成本的再次上涨 ，成本则过于高昂。电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计。

“羊毛出在羊身上，业内人士认为，马士基在哪一条航线提升运价，”

“每标准箱350美元的旺季附加费 ，他认为 ，

自6月15日起
，“作为东莞企业来说，现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司，马士基作为船运行业龙头 ，中东等市场采购，

此外，而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称，“旺季附加费”征收，除了一些高精密度的电子元器件等产品之外，不止是家具业
，但如果由企业自身来负责，包括中东等新兴市场，包装 、

6月15日，马士基有了进一步提升运价的机会”，大量出口型企业本身就面临订单减少的局面，或会使很多企业的缺单现象雪上加霜。

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