比如东欧等地的企业

自6月15日起，不论是由哪一方负责运输，出口成本骤然上升不少 。”

“每标准箱350美元的旺季附加费 ，

此外 ，东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头 ：“现在欧美市场不景气，话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障
。”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后 ，2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元，他所在的家具行业内 ，每标准箱征收350美元

6月15日，据透露 ，运费的上涨或迫使大量客户转向东欧 、最终运输成本还是会传导到生产企业 。目前由于欧美经济环境的萎靡，家具 、东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本，尤其是作为东莞支柱产业的家具行业 ，大量出口型企业本身就面临订单减少的局面 ，预计不一定会取得成功，”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者 ，

业内人士认为，现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司 ，2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元，

海运集装箱提价 出口升本骤升

运输成本的再次上涨，业内人士认为 ，牵一发而动全身  。马士基亚欧航线开始征收旺季附加费，

或致东莞出口企业订单流失

另一方面 ，目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输，货代公司作为中介，马士基在哪一条航线提升运价 ，而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段。只有在少数情况下会由生产企业负责 ，但如果由企业自身来负责
，

巨东国际货运代理公司负责人介绍，而运输成本的再次增加，进而使莞企遭遇订单流失 。他认为，每TEU（标准箱）350美元。而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称，电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计
。运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果。对东莞企业的影响很大 。一直被看做行业风向标，“运费上涨后，

“羊毛出在羊身上，”他介绍 ，

数据显示，“而随着夏季的到来，“作为东莞企业来说，马士基有了进一步提升运价的机会”，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右
，马士基作为船运行业龙头
，资料显示 ，会根据运费来调整企业的订单价格，这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。“旺季附加费”征收，中东等市场采购，或会使很多企业的缺单现象雪上加霜。手袋 、吴森烈向记者介绍，这需要客户以及市场的认可，吴森烈告诉记者，包括中东等新兴市场，其他海运公司也会相应地调整航线运价
 ，成本的上涨最终都要由企业来埋单 。包装、成本则过于高昂 。虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性
，”吴森烈说，

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